Éxito de asistencia en la 1ª Jornada sobre el tren de la Costa Noroeste

• Se constituye la Plataforma por el tren de la Costa Noroeste a la que se adhieren 24 organizaciones.
• Las ponencias de los expertos evidencian los beneficios ambientales, sociales y económicos del tren y la viabilidad económica de unir mediante el tren la comarca y conectarlas con Sevilla, Jerez y Cádiz.

La Iª Jornada del Tren de la Costa Noroeste de la provincia de Cádiz se ha realizado en la mañana del sábado 12 de marzo en el salón de COOO, en Sanlúcar. Han asistido cerca de 80 personas completando el aforo del local. Durante la primera parte de la Jornada Juan Antonio Ruiz, representante de la asociación sociocultural Casa Algarabía, ha realizado la presentación pública de la Plataforma. La plataforma agrupa a 24 colectivos sociales (ecologistas, feministas, vecinales, culturales, sindicales, empresariales…), de los que 20 estuvieron presentes en el acto, y a personas a título individual. Tiene ámbito comarcal: Trebujena, Sanlúcar, Chipiona y Rota; y su objetivo es la construcción de una linea férrea que una los municipios y los conecte con la linea Sevilla-Jerez-Cádiz. Los objetivos temporales serían:

1) Formar una Plataforma fuerte y plural que represente a la ciudadanía y diversos sectores sociales.

2) Comprometer a las Instituciones (Mociones en Ayuntamiento, Diputación, Junta de Andalucía y Gobierno del Estado). 3) Conseguir finalmente que el proyecto sea incluido en los presupuestos de dichas Instituciones y que se ejecute.

La segunda parte ha consistido en la exposición de dos ponencias de expertos. La primera de ellas a cargo de José Luis Ordóñez, portavoz de la coordinadora estatal por el tren público social y sostenible. En ella se expuso: la situación actual del ferrocarril en España y las propuestas de la Coordinadora Estatal por el Tren. El panorama actual es un sector relegado frente al abrumador dominio de la carretera: el tren solo transporta a un 6 % de los viajeros y a un 3 % de las mercancías. El tren normal ha sufrido drásticos recortes en las últimas décadas ya que la alta velocidad se ha llevado más del 80 % de las inversiones. La principal propuesta es que el ferrocarril sustituya a la carretera como principal modo de transporte interurbano, de viajeros y mercancías, por su menor consumo de energía y la reducción en las emisiones contaminantes que esto conlleva lo cual es imprescindible para mejorar la calidad del aire y frenar el Cambio Climático.

El transporte por carretera debe tender a ser complementario, y no competidor del tren, mejorando la accesibilidad a las estaciones de tren, a la ciudadanía y a las mercancías (tren para distancias medias-largas y carretera para el último km). Hay que conseguir una red ferroviaria densa, doble (que pueda transitar simultáneamente en los dos sentidos), electrificada (para usar solo electricidad de origen renovable), mixta (de viajeros y mercancías), capaz de admitir todo tipo de trenes y a una velocidad media de unos 165 km/h, suficientemente rápida pero sin acercarse a “la alta velocidad ( más de 200 km/h)” que aumenta exponencialmente el consumo de energía.

En la segunda Ponencia Pablo Medina, ingeniero y miembro de la plataforma provincial por el tren de la provincia de Cádiz presentó un primer esbozo de proyecto de diferentes alternativas para el tren de la Costa Noroeste. La conclusión principal es que la construcción del Nuevo Tren de la Costa es comparable a otras infraestructuras viables, por ejemplo el desdoble de la carretera A-471 entre Las Cabezas y Sanlúcar (en concreto el coste por km de estas dos infraestructuras podría ser del orden de unos 4 millones €). Esto constrasta con las inversiones necesarias en zonas de mayores desniveles topográficos, como Galicia, donde los costes por km pueden ser aproximadamente 3 veces mayores. Por otra parte, señaló las múltiples ventajas ambientales, sociales y económicas que supone el cambio de los viajes y transporte de mercancías (en este caso la producción hortofrutícola y el vino) de la carretera al tren: reducción de atascos, de ruido y contaminación, recuperación de espacio urbano, ahorro en gasto de combustibles y mantenimiento de vehículos, mejora en la accesibilidad sin depender del coche…

La plataforma se siente muy reforzada por el resultado de esta I Jornada, y con muchas ganas de seguir creciendo y acometer los siguientes pasos: llevar el proyecto a las instituciones.

Se ha integrado en la Plataforma provincial en defensa del tren, a su vez integrada en la Coordinadora Estatal por el tren público social y sostenible. Las diversas plataformas agrupadas en esta coordinadora tienen un mismo lema: “Por un tren que vertebre los territorios y enfríe el planeta”

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