- L’OMS ha rebaixat avui a la quarta part sobre l’admès legalment les recomanacions anuals per al diòxid de nitrogen NO2 i les partícules PM2,5, emeses a les ciutats pel trànsit motoritzat.
- Prenent com a referència l’any 2019 abans de la covid-19, els nivells de NO2 a Barcelona van quadruplicar la nova guia anual de l’OMS. Aquesta situació, alerta l’organització, es veurà agreujada per l’augment del trànsit i emissions generat pel recent alliberament dels peatges a les vies interurbanes.
- En el Dia Europeu sense Cotxes, Ecologistes en Acció demana als ajuntaments una reducció dràstica i ràpida de l’actual trànsit urbà en favor de vianants, bicicletes i transport col·lectiu, si de veritat volen protegir la salut de la seva ciutadania.
L’Organització Mundial de la Salut (OMS) ha publicat avui les seves esperades directrius sobre els nivells de contaminació de l’aire. Aquestes directrius, l’última edició de les quals es va aprovar en 2005, són les úniques recomanacions científicament reconegudes en l’àmbit mundial sobre la qualitat de l’aire que respirem, el compliment del qual redueix significativament els riscos per a les persones.
Les noves directrius són molt més estrictes, la qual cosa demostra l’impacte extrem que té la contaminació atmosfèrica en la salut, fins i tot a nivells baixos. Així, la concentració anual recomanada de diòxid de nitrogen (NO2), un contaminant tòxic la principal font del qual a les ciutats és el trànsit motoritzat, ha passat de 40 a 10 µg/m³ (micrograms per metre cúbic). Per altra banda, la guia anual per a les partícules inferiors a 2,5 micres (PM2,5) –les més nocives per a la salut– baixa de 10 a 5 µg/m³, quan la normativa europea permet 20 µg/m³.
Moltes ciutats han avançat en la reducció de la contaminació per NO2 i PM2,5 en els últims anys. No obstant això, les dades mostren que totes les ciutats espanyoles superen actualment les noves guies de qualitat de l’aire establertes per l’OMS, malgrat la forta caiguda dels seus nivells en 2020 per efecte de les mesures de lluita contra la COVID-19.
D’aquesta manera, i prenent com a referència l’últim any sense confinaments (2019), els nivells de NO2 a Barcelona, Granada i Madrid van quadruplicar la nova guia anual de l’OMS, superant l’actual valor límit legal que coincideix amb l’anterior recomanació. En el cas de Barcelona, la situació es veurà agreujada per l’augment del trànsit i emissions generat pel recent alliberament dels peatges que en 5 trams travessen l’àrea metropolitana (de l’AP7, AP2, C33 i la C32).
L’any citat van duplicar la nova directriu de l’OMS per a aquest mateix contaminant ciutats com la Corunya, Algesires, Alacant, Almeria, Avilés, Bilbao, Castelló, Ceuta, Còrdova, Conca, Donostia, Gijón, Girona, Lleó, Lleida, Màlaga, Múrcia, Ourense, Oviedo, Palma, Las Palmas de Gran Canaria, Pamplona, Santa Cruz de Tenerife, Santander, Sevilla, Tarragona, Torrelavega, València, Valladolid, Vigo, Vitòria i Saragossa.
Ciutats petites o mitjanes com Albacete, Cadis, Cartagena, Ciudad Real, Guadalajara, Huelva, Osca, Jaén, Logronyo, Lugo, Melilla, Pontevedra, Salamanca, Santiago, Sòria, Toledo i Tudela, entre altres, també van superar en 2019 la nova guia OMS per al NO2.
El NO2 provoca cada any a Espanya al voltant de 7.000 morts prematures, segons l’Institut de Salut Carles III i l’Agència Europea de Medi Ambient. És un gas irritant que provoca malalties respiratòries com l’asma i la malaltia pulmonar obstructiva crònica (EPOC), i minvament la resistència a les infeccions. Diversos estudis han relacionat la mortalitat de la malaltia COVID-19 amb aquest contaminant atmosfèric.
El NO2 és a més el principal contaminant precursor de l’ozó troposfèric, el contaminant atmosfèric que afecta des de fa anys a més superfície i població a Espanya. L’OMS ha mantingut la seva directriu en els 100 µg/m³ recomanats des de 2005, per sota dels 120 µg/m³ diaris permesos per la normativa vigent.
Ecologistes en Acció recalca que la important reducció dels nivells de contaminació que l’OMS considera com a malsans, hauria de ser un esperó per als diferents governs de cara a avançar tot el possible en la millora de la qualitat de l’aire. S’ha de tenir com a fita aquests objectius i no els límits legals que marca la normativa, que no sempre garanteixen la protecció de la salut. Almenys mentre la legislació no s’aproximi més al coneixement científic, la qual cosa està previst que succeeixi en 2022, amb la revisió de la Directiva europea de qualitat de l’aire.
La crisi de la COVID-19 ha demostrat que la reducció estructural del trànsit motoritzat i els canvis en les pautes de mobilitat són la millor eina per a rebaixar la contaminació de l’aire a les ciutats. Per això, si els ajuntaments volen protegir la salut de la seva ciutadania hauran d’implantar de manera ràpida i ambiciosa les Zones de Baixes Emissions (ZBE) que els obliga la Llei de Canvi Climàtic abans de l’any 2023, reduint de manera dràstica el trànsit urbà.
Al contrari del que fan ciutats com Madrid, que ha degradat la seva única i mínima ZBE, abans coneguda com a Madrid Central; així com la ciutat de Barcelona, amb una ZBE que ha impulsat la renovació de vehicles sense efecte en la reducció dels nivells de NO2.
En el Dia Europeu sense Cotxes, Ecologistes en Acció demana als ajuntaments una reducció dràstica i ràpida de l’actual trànsit urbà en favor de vianants, bicicletes i transport col·lectiu, si de veritat volen protegir la salut de la seva ciutadania.
La entrada Les noves guies de qualitat de l’aire de l’OMS s’incompleixen en la totalitat de les ciutats de l’Estat espanyol aparece primero en Ecologistas en Acción.
0 Commentaires