El presente estudio tiene como objetivo analizar el impacto de los proyectos de ampliación de la capacidad operativa del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas en las emisiones de carbono (CO2) y las emisiones de contaminantes atmosféricos (óxidos de nitrógeno y partículas en suspensión) asociadas a la actividad de la infraestructura. El Plan Director del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas 2017-2026 incluye un programa de obras para aumentar la actual capacidad de gestión de operaciones del aeropuerto (70 millones de pasajeros/año) y poder transportar un total de 80 millones de personas. Se espera que el aumento de la capacidad conduzca a un incremento en la cantidad de operaciones y, por lo tanto, a una mayor emisión de gases de efecto invernadero y contaminantes atmosféricos.
El estudio realizado persigue identificar y evaluar el efecto de las obras de ampliación en la demanda y las emisiones de gases contaminantes en el año 2030. Para ello, se ha empleado una metodología dividida en cuatro etapas: 1) Caracterización del tráfico actual y futuro; 2) desarrollo de tres escenarios de demanda de pasajeros para 2030 (crecimiento natural del aeropuerto sin ampliación, crecimiento con ampliación y demanda moderada, y crecimiento con ampliación y alta demanda); 3) estimación de ciclos LTO para cada escenario; 4) estimación de las emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) y contaminantes atmosféricos adicionales (PM y NOx) en cada escenario.
El escenario de crecimiento natural en 2030 muestra una demanda esperada de 68,3 millones de pasajeros anuales, mientras que en el tercer escenario la demanda alcanza su techo en la capacidad máxima del aeropuerto, correspondiente a 80 millones de pasajeros anuales. El segundo escenario implica una tasa de crecimiento intermedia, en que la demanda del aeropuerto alcanzaría en el año 2030 los 74,7 millones de pasajeros anuales. Siguiendo la tendencia de la última década, las proyecciones realizadas contemplan una disminución progresiva en el peso relativo de los vuelos de corta distancia y un aumento en los correspondientes a operaciones de media y larga distancia, con diferentes intensidades para los dos escenarios que contemplan la ampliación.
La Tabla 1: Resumen del volumen de emisiones (en toneladas) y variación por escenario resume los volúmenes esperados de los diferentes contaminantes por cada escenario en 2030, así como su variación respecto del año 2019.
Se observa cómo el crecimiento de las emisiones para todos los escenarios llevaría a las emisiones de NOx entre un 20,74% y un 30,12% por encima de los niveles prepandémicos (año 2019), a las emisiones de PM entre un 22,38% y un 30,48% superiores a las del mencionado año, y a las emisiones de CO2 totales (LTO + fase crucero), entre un 20,60% y un 34,96% por encima de los niveles de 2019.
Por otro lado, si tratamos de aislar el efecto de la ampliación sobre el crecimiento natural (sin aquella) del aeropuerto, vemos cómo el incremento oscila entre un 9% y un 12% para el escenario de crecimiento moderado al 2030, dependiendo del tipo de emisión.
Mientras que en el caso del escenario de crecimiento alto, las emisiones adicionales se encuentran entre 16% y 26% por encima del crecimiento natural al 2030, dependiendo del tipo de emisión.
The aim of this study is to analyse the impact on carbon emissions and atmospheric pollutants (nitrogen dioxides and particulate matter) of the plans to increase the operational capacity of Adolfo Suárez Madrid-Barajas airport. The Adolfo Suárez Madrid-Barajas Airport Master Plan 2017-2026 includes different proposals to increase the airport’s current operational capacity (70 million passengers/year) allowing for a total of 80 million passengers per year. The increase in capacity is expected to lead to an increase in the number of operations and, therefore, to higher emissions of greenhouse gases and air pollutants.
The study aims to identify and evaluate the effect of the expansion works on demand, and then on pollutant gas emissions in 2030. To this end, a methodology divided into four stages has been used: 1) Characterisation of current and future traffic; 2) development of three passenger demand scenarios for 2030 (natural growth of the airport without expansion, growth with expansion and moderate demand, and growth with expansion and high demand); 3) estimation of LTO (landing and take-off operations) cycles for each scenario; 4) estimation of greenhouse gas emissions (CO2) and additional atmospheric pollutants (PM and NOx) in each scenario.
The natural growth scenario in 2030 shows an expected demand of 68.3 million passengers, while in the third scenario demand peaks at the airport’s maximum capacity of 80 million passengers. The second scenario implies an intermediate growth rate, with the airport’s demand reaching 74.7 million passengers in 2030. Following the trend of the last decade, the projections made consider a progressive decrease in the relative weight of short-haul flights and an increase in those corresponding to medium and long-haul operations, with different intensities for the two scenarios that analyse the expansion of the airport.
Table 1 summarises the expected volumes of the different pollutants for each scenario in 2030, as well as their variation compared to 2019.
The growth in emissions for each of the scenarios would lead to NOx emissions between 20.74% and 30.12% above pre-pandemic levels (2019), PM emissions between 22.38% and 30.48% higher, and total CO2 emissions (LTO + cruise phase) between 20.60% and 34.96% higher.
On the other hand, if we isolate the effect of the expansion on the natural growth of the airport, the increase ranges between 9% and 12% for the moderate growth scenario to 2030, depending on the type of emission. Finally, in the case of the high growth
scenario, the additional emissions are between 16% and 26% above the natural growth in 2030, depending on the emission type.
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